Високи перформансипрекинувач со копчето за запирање на стартероте дизајниран да стартува мотор со многу кубни инчи или тони компресија, но нема да ја заврши работата без доволно моќност.Најголемата причина запрекинувач со копчето за запирање на стартеротпроблеми поради недостаток на напојување се грешки во жици.
Математиката за да се поправи ова е едноставна: ако се движите кон поголем мотор и поголем погон за стартеркопче за прекинувач, ќе треба повторно да ги конфигурирате жиците на прекинувачот на копчето за запирање на стартерот.Поголемата моќност е клучна, па ако имате проблеми со прекинувачот на копчето за запирање на стартерот во нов автомобил или поголем мотор што штотуку го купивте, прво треба да ги проверите жиците.
Се запознавме со Don Meziere од Meziere Enterprises за да разговараме за најдобрите практики за ожичување на прекинувачот за прекинувач за стартување.Mézières го започнува прекинувачот објаснувајќи зошто имате проблеми со жица со погрешна големина поврзана напрекинувач со копчето за запирање на стартерот.
„Високото поместување бара преиспитување, исто како и испораката на гориво, компонентите на возот на вентилите итн. Струјата на прекинувачот на копчето за запирање на стартерот е поголема, моќноста е поголема, така што жиците мора да бидат поголеми.Информациите за процентот на загуби лесно се наоѓаат во делот „Информации за процентот на загуби“.на жиците со должина.Сакате загуби под 5%, поблиску до 3% ако е можно.Ова е најголемиот недостаток што го видовме е тоа што моторот станува поголем, но големината на жицата напрекинувач со копчето за запирање на стартеротостанува ист“.
Визуелната проверка на механичките компоненти обично ќе открие какви било проблеми.Сепак, електричните проблеми со прекинувачот на копчето за запирање на стартерот може да биде потешко да се забележат бидејќи не се толку очигледни како што недостасуваат заби на запчаникот или оштетените соленоиди.Овие електрични проблеми се скриени и не се лесно да се забележат, па затоа треба да направите многу тестови за да ги најдете.
„Ако не внимавате на електричните аспекти, може да има неколку симптоми.Еден од најголемите проблеми на кои наидовме е слабиот почеток.Ова веројатно се должи на фактот дека неколку помали проблеми се собираат на еден голем проблем.Овој „лош.Не е, но има неколку тесни грла.Колку повеќе струјата е ограничена во електричниот систем, толку е поголема веројатноста да има проблем“, објаснува Мезиер.
Повеќето прекинувачи со копчиња за запирање на стартер со високи перформанси користат две линии: поголема главна линија и помала линија за активирање.Жицата за активирање оди до прекинувачот што го вклучува прекинувачот на копчето за запирање на стартерот - ова е терминалот за сигнал за процесот на палење.Активниот крај гради калем во соленоидот и го влече;кога електромагнетниот систем ќе се повлече доволно далеку, гумата во задниот соленоид ќе се помести и ќе ја пренесе моќноста на самиот прекинувач на копчето за запирање на стартерот.
Кога возачите користат линии за активирање кои се премногу мали, тие можат да западнат во неволја.Во овој случај, серпентина во соленоидот не го создава потребниот „потисок“.Ова може да доведе до деградација на електромагнетните вентили и прекинувачи во електричните системи.Исто така, мора да се осигурате дека сите прекинувачи во ова коло се електрично оценети повеќе од барањата на прекинувачот со копчето за запирање на стартерот.
Ако не го следите точниот протокол за поврзување на прекинувачот за прекинување на копчето за стартување, тоа ќе предизвика стрес на целиот електричен систем.Кога прекинувачот на копчето за запирање на стартерот е поврзан неправилно, можете лесно да ги оштетите прекинувачите и другата електроника бидејќи тие се под напон.
„Потребата за електромагнет што ја создава почетната струја на налетот што го активира прекинувачот на копчето за запирање на стартерот може да биде висока до 40 ампери“, рече Мезиер.„Вашите типични кубни релеи нема да можат да се справат со ова.Ако немате реле, ќе ви треба секој прекинувач во колото за да се справи со 40 ампери, а повеќето прекинувачи не се дизајнирани за тоа.Тркачките болиди обично имаат 14 или 16 колона за скок што делува како прекинувач на копчето за запирање на стартерот, но тоа е премногу мало… потребна ви е најмалку жица со 10 степени за скок од 40 засилувачи.
Треба да обрнете внимание на тоа како ја поврзувате активната страна на иницијаторот.Потребно ви е повеќе од стандардно кубно реле за да се справите и да го дистрибуирате оптоварувањето што е потребно за да го вклучите прекинувачот за запирање на стартерот, а во повеќето случаи коло без никакви релеи создава катастрофа.
„Стандардниот дијаграм за поврзување што го препорачуваме користи реле од типот Форд за да го помине активниот крај.Не носи мрежни кабелски засилувачи, само пренесува сигнал од 40 ампери.Му давате добро напојување од 12 волти од автобусот, а потоа користете 10. Жицата оди нагоре до влезот за активирање на прекинувачот за прекинувач на стартерот.Ова е најдобриот начин да се одржи таа страна на системот да работи“, рече Мезиер.
Релето од типот Форд треба да се користи само на линијата за вклучување на копчето за запирање на стартерот.Mézières препорачува да се напојува прекинувачот за сопирање на стартерот директно од батеријата, како што гледате кај уличните автомобили - ова ќе го елиминира недостатокот бидејќи не може да очекувате прекинувач со јачина од само 75 ампери да се справи со потребата од 300 ампери на прекинувачот за запирање на стартерот од 200 ампери. .
Скокачите се уште една работа што им задава проблем на возачите да го активираат прекинувачот на копчето за запирање на стартерот, според Mézières.
„Ако вашиот автомобил има џемпери, нема да работи оптимално.Обично кога има џемпери, имате неколку други прекинувачи кои заедно го контролираат главниот кабел и жицата за активирање“, објасни Дон.„Скокачот активираше сè на прекинувачот на копчето за запирање на стартерот.Ако вашиот прекинувач е оценет доволно високо, тоа е во ред, но повеќето автомобили нема да го постават правилно.Повеќето луѓе го користат овој дијаграм за поврзување затоа што исклучува 12 волти од прекинувачот на копчето за запирање на стартерот за да немате жици под напон за да предизвикате искри.За жал, ова е погрешен начин и може да предизвика многу проблеми.“
Вашата главна почетна линија ви дава можност да превртите сè, па затоа треба да биде многу силна.Многу возачи мислат дека жицата што ја користат е доволно голема, но можеби нема да обезбеди доволно моќ за да ги одржува почетниците среќни.
„Многу автомобили, особено брзите, поминуваат 4 жици низ рамката за водење во батеријата.Можеби изгледа почисто, но засилувачите нема да се префрлат правилно.Падот ќе биде над 5%, така што вашиот прекинувач на копчето за запирање на стартерот не го гледа напонот што мислите , Тој го гледа.Ова е тешко за прекинувачот за запирање на стартерот, предизвикува бавен старт и може да предизвика поврзувањето да биде изложено на поголема топлина, скратувајќи го животниот век“, рече Мезиер.
Големината на позитивната жица е критична, но друг аспект е како да се заземји самиот прекинувач на копчето за запирање на стартерот.Постојат неколку различни начини за заземјување на прекинувачот на копчето за запирање на стартерот, но најдобро е да користите специјално заземјување.
„Има многу автомобили кои се направени од хромоли, кој е познат како лош материјал за земјените струи.Ако вашиот автомобил се потпира на шасијата за да го врати подлогата на батеријата, може да добиете добра спроводливост со работа на батеријата во посебна подлога.Така, организирањето посветен сајт ќе ве спаси од многу проблеми“, рече Мезиерес.
Сега има и други начини да бидете сигурни дека вашите главни линии се во форма на врвот.Првиот и најлесниот начин е да ги проверите сите приклучоци - треба да ги погледнете сите прицврстени врски за да бидете сигурни дека тие имаат соодветно зафаќање, сите жици се во контакт со конекторите и користете лемење ако е можно.Корозијата е ваш непријател и сакате да исчистите се што ќе најдете.Исто така, проверете дали имате доволно релеи во вашиот систем.Погрешното реле ќе се деградира со текот на времето и на крајот ќе пропадне.
Мора да одвоите време за правилно да го поврзете прекинувачот со копчето за запирање на стартерот и да користите материјали што се доволно силни за да се справите со товарот на електрична енергија што го снабдувате со прекинувачот со копчето за запирање на стартерот.Последното нешто со кое сакате да се справите е дека болидот нема да стартува во вашите пит-ленти или во средната лента, што ќе ве натера да го пропуштите кругот.
Создадете свој билтен со вашата омилена содржина на Dragzine доставен директно до вашето сандаче бесплатно!
Ветуваме дека нема да ја користиме вашата адреса за е-пошта за ексклузивни ажурирања од Power Automedia Network.