Колку само луда година имавме.Да се натера тимот да размисли за она што го видел и да се радува што никогаш повеќе нема да го види…
2022 година дефинитивно ќе биде добро време!Директно надвор од заклучувањето и во најпрометната, најлудата година што сме ја виделе во... години!
Иако многу добри работи ќе се случат во 2022 година, има работи за кои ни е мило што никогаш повеќе нема да ги видиме…
Ова е најглупавиот бран што сме го виделе долго време, а автомобилските NFT се чини дека паднале од нивната омилена позиција во речиси нејасност.Ова е добра работа.
Всушност, оригиналниот концепт на плаќање вистински пари за лажен автомобил брзо еволуираше во сложен терен „купи NFT, добиј автомобил без автомобил“, што во суштина значи дека деновите на автомобилските NFT се одбројани.Дури и обидот да се објасни што е токен, па дури и што значи „заменлив“, ги турка во супер-ниша класа на купувачи кои се возат со крипто воз во мрачното непознато.
Прилично кул скица со една слика од главниот дизајнер на надворешни работи на Porsche, Питер Варга, продадена за 36.000 долари (заедно со физички уметнички дела) како NFT на аукција во август 2021 година и сега привлекува понуди од 1.800 долари.Овој факт покажува дека дури и крипто заедницата не ги прифаќа овие предлози.сериозно.
Производителите на автомобили ширум светот инвестираа милијарди во самоуправувачки автомобили, ветувајќи им на возачите иднина каде што ќе можат да се релаксираат и да читаат книга, да прават крстозбори, да гледаат телевизија или да прават што сакаат од удобноста на нивниот автомобил.возилото поплочува и се движи по патеката до дадена дестинација без човечка интервенција.
Но, дали тоа навистина го посакуваат возачите?Секој што сака да вози, ќе ги гледа самоуправувачките автомобили како отказ за уметноста на возење, а секој што не сака, ќе го стави својот живот во рацете на куп камери и некакви нула сензори кои, добро, можат фати автобус на време.Или воз.
Производителите на автомобили и светот во целина би биле подобри ако инвестираат нераскажани милијарди долари во подобрување на технологијата на батерии.Не сакам да го прелистувам телефонот и ако имам среќа и не ме убијат по пат, колата ќе ме однесе каде што треба.Сакам електричен автомобил со автономија од 1.000 километри што може да се наполни за пет минути.Или мал електричен автомобил со автономија од само 180 километри за околу 26.000 долари.Глобалните производители на автомобили би било подобро да ги трошат своите пари на двете отколку да бркаат автомобили што можат да возат сами.многу лошо.
Досега, се надевав дека ќе се збогувам со многу застарен законодавен багаж, но на вистински бирократски начин, владата не успеа постепено да ги укине увозните давачки и стимулации за електрични возила, а исто така не успеа вистински да го разбере данокот за луксузни автомобили. (LCT).
Претпоставувам дека ништо од ова нема да биде популарно кај читателите на дискови, па слободно одговорете во коментарите подолу.Дали увозните давачки дизајнирани да ја заштитат австралиската автомобилска индустрија не се на место во денешна Австралија, каде што нема локално производство?
Стимулациите за ЕВ се глупави, едноставни и едноставни.Како прво, зошто би сакале да го поттикнете купувањето на производ кој е дефицитарен и бара долго време на чекање?Второ, историјата покажа дека менувањето на однесувањето на потрошувачите подобро се постигнува со обесхрабрување на помалку пожелни купувања отколку со поттикнување на пожелни купувања.
Што се однесува до LCT, ние веќе имаме GST што ја зголемува куповната цена за 10%, па зошто би ни требал дополнителен, казнен, лошо замислен данок?
Со нетрпение го очекувам евентуалниот пад на слабо наместените системи за помош за одржување на лентата што постојано притискаат, штипкаат и скршнуваат во лента за време на нормално секојдневно возење.
Од безбедносна гледна точка, ја разбирам важноста на овие системи, но кога тие се проклето толерирани, тие го губат своето влијание.
На тој начин, дали можеме да размислиме за начини како да го намалиме бројот на канти, канти и шипки на новите автомобили?Ништо не ме нервира повеќе од бескрајните предупредувачки звуци на некој нов автомобил, освен за моите деца.
По четири генерации за повеќе од две децении, Тојота Австралија во 2022 година објави дека го убила својот грозен хибриден пионер Приус.
Иако не пуштив солза и не изгубив сон поради оваа одлука, пред неколку месеци Toyota го претстави целосно новиот Prius plug-in хибрид кој се очекува да понуди околу 70 километри чисто електрично возење и изгледа прилично добро.
Би сакал да видам цените на лудиот пазар на половни автомобили да се намалат, но ако понудата на нови автомобили не се зајакне, не мислам дека тие драматично ќе се променат.
Друга работа со која сакам да се збогувам е инфозабавниот систем, кој целосно се потпира на допир, а повеќето од функциите се скриени во менијата.
Со недостаток на залихи и снабдување, 2022 година ќе биде ново бојно поле во автомобилската индустрија и ќе биде огромно олеснување за потрошувачите да видат дека ситуацијата се врти и пазарот станува постабилен и поусогласен.
Мило ми е некоибрендови, како и Фолксваген, се оддалечуваат од контролите на автомобилите базирани на допир.Ги пробаа на голем број модели, вклучувајќи го и VW Golf, и сите се намуртеа на префинетитеразводна опрема, за што брендот подоцна призна дека е погрешен чекор и на кој ќе се вратифизички копчињашто може да се притисне.
Постојаниот недостиг на полупроводници им овозможи на производителите на автомобили да бидат креативни во отстранувањето или менувањето на стандардните производи на опремата.
Ова доведе до навистина збунувачки спецификации, пониска вредност за парите за водечките возила и чуден модел со „претплата“ со некои карактеристики што навистина треба да бидат стандардни.
Разбирам дека ова е чин на балансирање и тежок период за автомобилската индустрија.Сепак, се чини дека вистинскиот губитник е потрошувачот кој мора да се движи со бескрајни пакети со опции, ситно печатење и постојан недостиг на залихи.
Копчиња за допирво автомобилите - без разлика дали се екрани на допир, капацитивни копчиња на допир или лизгачи - треба брзо да се распоредат.
Тие можат да бидат добро интегрирани - на пример, копчињата за кратенки високо во вашата периферна визија.Но, во скоро сите случаи, копчињата на допир (или иконите на екранот на допир) бараат повеќе интелектуален напор и го одземаат вашето внимание подолго од патот отколку физичките прекинувачи или бирачи.
Некои брендови, вклучително и еден од најновите омилени копчиња на допир, Фолксваген, почнуваат да ја гледаат светлината и се враќаат на физичките контроли.Но, за жал, другите штотуку почнуваат.
Џејмс е во австралиската дигитална издавачка сцена од 2002 година и е во автомобилската индустрија од 2007 година. Тој се приклучи на CarAdvice во 2013 година, замина во 2017 година за да работи со BMW и се врати на крајот на 2019 година за да го води бизнисот со Автомобилска содржина.
Цена на DAP – Освен ако не е поинаку наведено, сите цени се наведени како препорачана цена од производителот (MRLP), вклучувајќи GST, со исклучок на опциите и патните трошоци.