KTM 450SX-F е предводник на комбинираниот тим KTM/Husky/GasGas.Тој е на врвот на листата на нови технологии, надградби и подобрувања, а сите други велосипеди ќе се менуваат на оваа тема со текот на времето.Фабричкото издание ½ 450SX-F од 2022 година е првиот од новата генерација на велосипеди, а оваа технологија сега се проби во стандардното издание на KTM 450SX-F за 2023 година.Овој велосипед е предмет на клон на генерација.
KTM и Husqvarnas се на оваа платформа веќе со месеци.Се смета за буџетски бренд во лигата, ГазГаз ќе направи промени подоцна.Промените се обемни, особено во шасијата на Леџер.И покрај новата рамка, KTM ја задржа заедничката геометрија на рамката од минатото.Меѓуоскиното растојание, аголот на управувачкиот столб и отстапувањето на тежината не се многу различни, но вкочанетоста на рамката и локацијата на запчаникот на контрашата во однос на стожерот на нишалото се променија.Задната суспензија е многу променета, но предната вилушка сè уште е воздушна вилушка WP Xact.
Што се однесува до моторот, има нова глава и менувач.Внимание привлече и електрониката.Лево, има нов комбо прекинувач на воланот кој нуди две опции за мапа, контрола на тракцијата и Quickshift.Од друга страна, има новакопчето за стартувањешто го дели телото со копчето за исклучување.Ако сакате да го активирате управувањето, притиснете го Quickshift и контролата на влечење истовремено.Ќе остане активен три минути или додека не стапнете на гас.
Има нова каросерија, но целокупната позиција на возење не е многу поразлична од она на што се навикнати луѓето на KTM.За среќа, повеќето тела се вклопуваат поинтуитивно, што го прави велосипедот полесен за маневрирање.Повеќето точки за пристап до течности се означени.Сè уште има странично воздушно перниче.Некои од работите што не се променети вклучуваат спојки со мембрана, хидраулика на Brembo, рачки на Neken, ODI рачки, Excel бандажи и гуми Dunlop.
Помеѓу резултатите од професионалната трка и раното тестирање во воздухот, имаше многу гласини за новата платформа на KTM.Некои возачи очекуваа дека тоа ќе биде најчудниот велосипед досега.Не, не е.KTM 450SX-F од 2023 година сè уште е многу сличен на KTM по однесување и личност.Причината за толку многу дискусии е тоа што тоа го прават суперфановите.Тие очекуваат промената на перформансите да биде пропорционална со бројот на нови броеви на делови.Не. Сепак, има многу да се каже.
Прво, новиот велосипед е побрз од стариот.Тоа е импресивно затоа што е веќе толку брзо.Сè уште ја има истата излезна моќност, многу мазна и линеарна.Има помал вртежен момент (до 7000 вртежи во минута) од повеќето други 450-ки, а исто така врти повеќе (11.000+) пред да падне.Најдобро од сè, има најширок опсег на моќност во својата класа.Ова не е променето, барем на првата карта е претставено со бела светлина.Втората картичка (долното копче со зелено светло) има поголема стапка на удари.Силата доаѓа подоцна и посилна.Можеби се сеќавате дека KTM објави апликација Bluetooth минатата година која понуди поголема флексибилност на картинг преку поврзување со паметни телефони.Сè уште трае.Во моментов има проблеми со достапноста на полупроводниците што го одложуваат вклучувањето на оваа функција, иако тоа е стандардна опрема за Фабричкото издание 2021 година.
Во најголем дел, новата шасија се справува многу слично на старата.Сè уште е одличен велосипед во аглите и прилично стабилен во права линија.Сепак, ова е потешко.Ова е добро за побрзи, полабави патеки бидејќи 450SX-F е посилен и има поправа патека од стариот модел.На зафатена патека, можеби нема да забележите голема предност, но ќе почувствувате дека новата рамка испраќа повеќе повратни информации директно до рацете и нозете на возачот.Се сеќавате кога Ентони Каироли дојде во Америка за првиот круг од серијата Lucas Oil Pro Motocross во 2022 година?Тој возел велосипед од производство од 2023 година и сакал да биде поцврст.Претпоставуваме дека најголемиот дел од придонесот за оваа промена доаѓа директно од серијата GP, каде патеката е побрза, а песокот понекогаш подлабок.Американските тест возачи веројатно мислеа дека ќе бидат добро на патеката Суперкрос.И двете се вистинити, но со поголем акцент на подесување на суспензијата.Суспензијата никогаш не била предност на KTM, барем не во мотокросот.Недостатоците на воздушните вилушки Xact сега се појасно илустрирани со новата шасија.Тој е многу прилагодлив и многу лесен.Добро функционира на големи хитови и средни ролери.Не е особено добар на мали печати и квадратни рабови, но ќе се чувствувате подобро со новата рамка.Ова е повеќе прашање на удобност отколку бариера за изведба.
Назад, добивате многу исти повратни информации.Исто така, ако сте ентузијаст на KTM, ќе забележите дека новата шасија помалку чучнува при забрзување.Запчаникот на контрашата е малку понизок во однос на стожерот на рачката, така што има помала распределба на оптоварувањето одзади при излегување од свиоци.Добрата вест е што ова ја прави геометријата на управувањето постабилна во свиоците, што резултира со поголема стабилност.Дали се ова главните проблеми со обработката?Воопшто не, тоа е само забележливо кога се возат одблиску нови KTM и стари KTM.
Друга разлика помеѓу новиот велосипед и стариот е тежината.2022 KTM 450SX-F е многу лесен со 223 фунти без гориво.Сега е 229 фунти.Добрата вест е што ова е сепак вториот најлесен велосипед во својата класа.Најлесниот е базиран на минатогодишниот ГасГас од КТМ.
Има многу да се сака за овој велосипед.Новата функција Quickshift работи како што се рекламира, што ги прави помазните менувања без спојката, исклучувајќи го моторот за дел од секундата.Ако концептот на апрекинувачприкачен на рачката на менувачот ве прави нервозни, можете да ја исклучите оваа функција.Сè уште ги сакаме сопирачките, спојката и повеќето детали.Ако ви се допадна претходниот KTM 450SX-F, ќе ви се допадне и овој.Ако навистина ви се допаѓа вашиот претходен KTM, можеби ќе имате проблем да се обидете да го направите новиот велосипед да изгледа како стариот.Треба време.За разлика од велосипедите, справувањето со промените може да биде незгодно.Запомнете, без промени нема напредок.