Додека се качував на Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 паркиран пред мојата куќа, покрај мене помина една жена која возеше BMW X3 од сегашната генерација.“ Го сакам тој автомобил“, повика таа низ прозорецот. повтори: „Не.Сериозно.Го сакам тој автомобил“.
Како мој поранешен сопственик на X3, не е изненадување што целосно електричниот теренец од средна големина на BMW добива вакво внимание - и не само поради поларизирачката отворена уста на предниот дел на возилото. Тоа е затоа што тоа е првиот целосно електричен предводник на BMW , и изгледа неверојатно слично на многу популарниот X5 на BMW. Тоа е исто така едно од двете нови целосно електрични возила на BMW кои нудат многу технологија, моќност и опсег.
Назад кон крајот на 90-тите, BMW влезе во играта SUV (или SAV, како што ја нарекува BMW, за „Sport Activity Vehicle“) со создавањето на многу популарниот X5. Портпаролот потврди дека компанијата има продадено повеќе од 950.000 X5 само во САД.Во првиот квартал од 2022 година, тој беше најпродаваниот модел произведен од БМВ, според компанијата. БМВ ги претвора тие продажни бројки во уште еден успех за иднината со воведувањето на BMW iX XDrive50 од 2022 година. SUV со големина X5 со целосно електричен погон и повеќе од 300 милји опсег.
iX е сосема нов дизајн создаден од основата. Тоа е предводник на новата целосно електрична архитектура и дизајн на BMW, и е оптоварен со убава врвна технологија што го прави да се издвојува во сè попреполното море од луксузни електричари. .
Додека BMW беше рано во играта за електрификација, објавувајќи го BMW i3 со краток домет во 2013 година, тој беше прекинат минатата година поради слабата продажба поради желбата на Американците за поголем теренец кој може да се вози. Поминаа речиси 10 години откако компанијата лансираше нов целосно електричен автомобил, но тој се врати на теренот со некои многу импресивни производи, вклучувајќи го седанот BMW i4 во различни форми и BMW iX (iX 40, iX 50 и наскоро, многу брзиот iX M60). Само минатата недела , БМВ го претстави седанот i7, ставајќи ја компанијата на пат да ја постигне својата цел да учествува со 50 отсто од глобалната продажба на електрични возила со батерии до 2030 година.
Додека i3 првично беше дизајниран како градски автомобил со почетен домет од само 80 милји, iX има повеќе од четири пати поголем домет - до 324 милји проценета според EPA. Сето ова е благодарение на 111,5 kWh (вкупно) батериски пакет вградени во пластика засилена со јаглеродни влакна (CFRP), алуминиум и челична просторна рамка со висока цврстина што го поддржува возилото. Батеријата има употреблива моќност од 105,2 kWh, што значи, на пример, на патување во еден правец од Лос Анџелес до Сан Франциско (во зависност од сообраќајот, температурата и интензитетот на возење), треба да застанете и да го наполните само еднаш.
Како и BMW i3 пред него, iX има уникатен дизајн внатре и надвор. Зад тој масивен нос се наоѓа еден тон технологија што го прави iX сон за возење. Внатре, iX е луксузен и луксузен, со кристални копчиња и копчиња, едноставна и елегантна дрвена плоча каде што седи контролорот iDrive,врата со копчерачки и опционален масивен сончев покрив со електрохромна нијанса што го менува од непроѕирен во транспарентенпритиснете го копчето.Хексагоналниот волан е прекрасен и вклучува поедноставен сет на копчиња и тркала кои контролираат сè, од аудио системот до напредните системи за помош на возачот.
На пат, BMW iX е тивок, брз и, и покрај болката на пуристите на BMW за сè, од стил до форма на SUV, iX е многу забавен за возење. Батеријата е тешка, и ако изберете да го возите ова Автомобил тежок 5.700 фунти на кривулестите патишта, сигурно можете да ја почувствувате таа тежина, но моќните синхрони мотори со двојно возбудување на предниот и задниот дел на возилото го прават агилен и избалансиран. БМВ вели дека iX произведува 523 коњски сили и 564 фунти-стапки вртежен момент комбинирано, и бидејќи е целосно електричен, вртежниот момент е моментален, ударен и мазен.
Дури и кога возите напорно, електричниот опсег на iX останува ист, дури и изненадувачки. Поминав брзо еднодневно патување од Лос Анџелес до Енцинитас во близина на Сан Диего за помалку од 100 милји во секој правец (70 милји поточно) и бев речиси целосно наполнет во рок од 310 милји. Кога стигнав до мојата дестинација во Енцинитас, ми преостанаа 243 милји. Кога дојдов дома и го заобиколив сообраќајот, ми преостанаа 177 милји.
Ако ја направите математиката, ќе забележите дека мојот досег падна само околу 67 милји во еден правец, кумулативна заштеда од 6 милји. Тоа е затоа што ја користам одличната и многу ефикасна адаптивна контрола на патувањето, како и лесната користете го режимот на возење со една педала (режим Б), кој ја регенерира енергијата назад во батеријата. Дефинитивно можете да ја почувствувате разликата помеѓу нормалниот режим и режимот со една педала, што ја подобрува регенерацијата кога ќе ја кренете ногата од педалата за гас. Лесно е да се навикнете се, особено кога има многу сообраќај во Лос Анџелес.
Напредните системи за помош на возачот (ADAS) се интегрирани со системот за навигација и го земаат предвид режимот на возење што го избирате и колку агресивно возите.BMW изгради адаптивен систем за закрепнување за да ја подобри ефикасноста на iX со преземање на силата на енергијата на сопирањето опоравување при преголема брзина и активно сопирање и негово прилагодување на условите на патот врз основа на условите на патот откриени од податоците од системот за навигација и проширување на неговата километража. на анксиозноста на опсегот на возење електричен автомобил.
Системот ADAS, наречен Active Driving Assistant Pro (дополнителни 1.700 долари), е еден од најдобрите што сум ги доживеал.BMW го промени системот за да одговара на ситуацијата на возење во која го користите. Во Лос Анџелес, на пример, Многу е вообичаено да се запре целосно од над 70 милји на час по искачување на мал рид на автопатот. Кога ќе се случи, тоа создава многу браници, а за време на моето време со теренецот, наидов на многу.
Сепак, системот ADAS во BMW iX одлично се справува со секој од овие случаи - и без паника. Тоа е затоа што iX е опремен со пет камери, пет радарски системи, 12 ултразвучни сензори и комуникација од возило до возило за да помогне во управувањето со системите ADAS во реално време. Исто така, интегрира податоци од системот за навигација и 5G технологијата (едно од првите возила што го добиле).
Ова значи дека iX во основа може да го „види“ забавувањето и да ја прилагоди својата брзина пред да го достигнете, така што кога ненадејно ќе застанете, да не закочи силно или да се огласи со секакви предупредувања како другите возила. камери за следење на сообраќајот и активирање на регенерацијата на сопирачките на многу суптилен и нежен начин во одредени ситуации на возење, за да добиете поголем опсег на подолги возења.
Освен тоа, системот за гласовна контрола во BMW iX е еден од најдобрите во бизнисот. Кога компанијата го дизајнираше iX, отстрани многу копчиња и интегрираше многу заеднички задачи за возачот и патникот во iDrive од осмата генерација .Можете да изберете да го контролирате системот со помош на кристалните тркала во централната конзола (кои се издвојуваат и ги отсликуваат контролите за прилагодување на седиштата на вратите) или да го користите гласовниот асистент на возилото.
Во срцето на системот iDrive 8 е голем, заоблен дисплеј кој започнува зад препознатливиот хексагонален волан и се протега до средината на возилото.BMW ги комбинира 12,3-инчниот табла со инструменти и 14,9-инчниот централен инфозабавен екран во еден единица која се спушта кон возачот за лесно читање при сите видови светлина. Системот користи обработка на природен јазик за да ви помогне да ги добиете функциите што ги сакате и ви се потребни без да се преплетувате низ менијата.
Додека сè уште треба да користите клучен збор („Еј БМВ“ во овој случај) за да го разбудите системот, можете едноставно да побарате насоки до одреден ресторан, да наведете адреса или да побарате список со најблиските полначи, а потоа не мора да користите некој специфичен начин за да го кажете тоа.Можете да паузирате, запрете и започнете природно, или дури и да го измешате редоследот на адреси, а системот сепак ќе го најде вистинското место за вас. Штом ќе започнете со навигација, системот користи навистина убаво преклопување со зголемена реалност за да ви каже каде да го вклучите централниот екран, додека ви дава насоки на цртичката. Генерално, многу е лесен за употреба и многу добар.
Со еден исклучок: за време на моето користење на BMW iX, клинец го прободе стомакот на левата задна гума. Се случи да бев релативно блиску до мојата дестинација, но се обидов да користам гласовна контрола за да отидам до безбедно место за паркирање и повик.Кога системот на iX ќе забележи пад на притисокот на воздухот, веднаш издава предупредување за притисок во гумите. Изненадувачки, предупредувањето значително ги намали можностите на гласовниот систем. Кога го прашав да ја најде најблиската бензинска пумпа, системот ми кажа дека гласовниот асистент беше недостапен поради проблеми со гумите. Застанав на блискиот паркинг за да се јавам и куцав дома. Компанијата за управување со возниот парк ги приклучи гумите, а јас се вратив со моите закрпени гуми. Откако гумите беа поправени, гласовниот асистент се врати.
Покрај тоа што го возев iX околу 300 милји во мојата недела на користење, имав и можност да го наполнам на јавен брз полнач со еднонасочна струја. Како и курсот, искуството за јавно полнење е прилично лошо, но бидејќи живеам во јужниот Калифорнија, дефинитивно е подобра од остатокот од земјата. Избрав локален брз полнач EVgo DC, кој има и достапност и кафуле, за да видам дали би можел да добијам брзо полнење пред повторно да тргнам на пат. БМВ нуди две години бесплатно полнење за iX и i4 на полначите Electrify America, но ништо во близина.
BMW вели дека батеријата во iX може да се наполни од 10% до 80% за 30 минути, а штом конечно го активирав системот EVgo, наполнив околу 30 минути на полначот од 150 kWh и повратив 79 милји досег од 57 милји. полнење Процент до 82 проценти (од 193 милји досег до 272 милји досег), што е повеќе од доволно.
Мојата најголема поплака во врска со искуството со полнењето (покрај системот EVgo со неверојатно кабриолет) е местото каде што BMW го постави приклучокот за полнење. Во многу електрични возила, приклучокот за полнење се наоѓа на предната страна на возачот пред вратата. Во BMW iX, тоа е на задната совозачка страна, што значи дека ако користите јавна станица за полнење, треба да се вратите во просторот и да го ставите полначот на правилната страна на возилото. На мојата избрана локација, можам да користам само две од четирите достапни полначи поради конфигурацијата. Додека повеќето сопственици на автомобили нема да полнат на јавни полначи многу често (како што сопствениците на ЕВ вообичаено полнат дома), враќањето на преполн паркинг и молењето да работи полначот по ваш избор е многу за повеќето прашање на возачите.
BMW iX xDrive50 што го купив една недела беше неверојатни 104.820 долари. Со почетна цена од 83.200 долари, BMW iX е во горниот дел од сегментот на луксузни SUV, а камоли во сегментот ЕВ. БМВ сè уште има стимулации, па затоа се квалификува за федерален даночен кредит од 7.500 УСД доколку ги исполнувате критериумите.
Иако цената е далеку од прифатлива, тоа не значи. На крајот на краиштата, ова е водечки модел - место каде што BMW може да ги тестира своите напредни карактеристики со клиентите и планира да ја прошири технологијата и на другите модели во својата постава. Компанијата веќе нуди многу од карактеристиките на iX на нивните штотуку најавени возила, како што се BMW i7 и i4.
По една недела со iX, јасно е дека оние кои го сакаат X5 ќе бидат задоволни со целосно новиот целосно електричен ѕвер на BMW. Ако имате џепарлак и сакате возило што е на врвна технологија и моќ, BMW iX дефинитивно е лидер пред останатите.